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吉利长城抢滩新能源剧变

2019-5-9 12:46:00 选车网 贾卫中 收藏

洋品?#39057;?#21160;化转?#36864;?#28982;嚷嚷得很凶,但今年真正可能改写中国新能源格局的却是吉利和长城。

吉利长城抢滩新能源剧变

今年,洋品?#21697;?#32439;高调宣称开启电动化转型。有跨国汽车集团更?#21069;?#26410;来十年电动汽车的销量目标一改再改:1000万辆、1500万辆、2000万辆……然而,吉利、长城却不声不响地抢占市场份额。

新能源份额战已爆发

中国新能源市场高速扩张的背后,格局已然生变。

吉利、长城市场份额排名迅速上升,一批曾经排名靠前的本土企?#24403;?#29993;在身后。今年一季度,逆势增长的新能源车是乘用车大盘中的唯一亮点,绝大多数企业的新能源车销量呈现正增长。然而,?#37038;?#22330;份额变化看,以比亚迪、北汽、上汽、江淮为头部企业的新能源市场格局,受到吉利、长城的?#22303;页?#20987;。

乘联会数据显示,2019年一季度,乘用车销量为5156131辆,同比增幅为-14.1%。其中,新能源车销量为253801辆,同比增幅为117.7%。32家车企的新能源车销量增幅在两位数以上。

?#37038;?#22330;份额排名看,今年一季度,比亚迪销量占比高达28.1%排名第一,北汽新能源(占比9.9%)虽然排名第二,但与去年同期相比市场占?#26032;氏陆?#20102;8个百分点。吉利(占比7.8%)上升至第三位(去年第八位),市场占?#26032;?#22686;加了5.5个百分点。长城(占比5.7%)上升至第六位(去年第十二位),市场份额与排名第四的上汽(占比6.6%)、第五的江淮(占比5.9%)非常接近。

去年一季度,吉利新能源车销量为2674辆,长城仅有182辆,今年两家企业销量不但突破万辆大关,而且把华泰、五菱、奇瑞、江铃、广汽、众泰统统甩在身后。吉利、长城快速爆发的原因何在?

品牌、口碑是根本

“品牌+口碑是新能源车的根本。”这个观点来自2019年1月“大成汽车奖”颁?#34987;嶸系?#30740;讨阶段。吉利、长城正是?#28304;?#32479;车为基础,在新能源领域奋起直追。

吉利长城抢滩新能源剧变

2018年,在传统车领域达到百万级规模的吉利、长城,开始在新能源领域下大功夫。吉利一口气推出了帝豪EV450、帝豪EV350、帝豪GSe、帝豪PHEV、博瑞GE PHEV等5款新能源新车,录得销量6.71万辆,同比增长165%。长城一方面与宝马合资成立了“光束”公司向高端发展,另一方面推出“欧拉”品牌抢占乘用车市场。同时入股御捷汽车,在?#36864;?#30005;动车领域进行布局。

今年,吉利围绕着电动车业务,打造了一个全新的品牌“几何”。有分析人士称,吉利几何A定位轻奢,目的是在特斯拉以下,本土品牌以?#31995;?#20013;高端空白区域抢占市场。

吉利长城抢滩新能源剧变

长城则不断加大研发投入,该公司董事长?#33322;?#20891;在上海车展期间拍着胸脯说:“在清洁能源领域,长城汽车储备的技术是中国汽车公司里面最全的,要什么有什?#30784;?#20170;年一季度长城销量增长了10%,净利润剧降62.84%,虽然财报中没有给出具体原因,但应该在研发领域投资不少。

我们固然为吉利、长城成为新能源黑马感到高兴,但两家企业高速发展的背后存在巨大隐忧。

文化是短板

资深专家指出,汽车卖得不光是产品,更重要的是文化。?#28304;?#26469;看,中国新能源车的竞争还处在产品层面。

虽然中国经济体量仅次于美国,中国新能源市场规模超越美国,但中美新能源市场的差异就在文化上,中国新能源市场以低端车为主的结构性失衡,与美国市场存在明显差距。

乘联会数据显示,2018年美国新能源车全年销量为361307辆,其中特斯拉全年销量为191627辆,占比高达53%。或许有人会说,美国人收入高,所以会选择特斯拉,但美国市场不乏奥迪e-torn、宝马i3等产品,同时特斯拉自动驾驶、自燃等事故频发,而美国消费者却依然趋之若鹜,原因何在?

吉利长城抢滩新能源剧变

专家认为:“美国人买的已经不单是特斯拉这款车了,而是马斯克本人所代表的创新精神。换句?#20843;擔?#39532;斯克所代表的美国精神,是特斯拉能够俘获美国高端人群的?#23616;省?#22240;为这些内在的、精神层面的属性是其他豪华品牌跑车所没有的。”

?#29575;?#19978;,无论从制造工艺,还是质量水平看,特斯拉与日系、德系高端车还是有不小差距的,但是日系、德系的某些新能源车在美国的销量却只有特斯拉的零头,足见文化内涵对于汽车产品的重要性。

反观中国,无论是新能源的领头羊比亚迪,还是今年的黑马吉利、长城都还停留在技术、品?#20160;?#38754;,品牌文化、情怀层面的积累少之又少。虽然上述本土汽车大佬占据了中国新能源市场的大部分市场,但是特斯拉已经在华独资建厂、德系、日系的跨国巨头也已开始积极转型,比拼品质本土车与合资车差距越来越小,但比拼文化,本土品牌与洋品牌似乎还有很大差距。

2019年,中国新能源格局已然生变,2020年以后洋品牌新能源产?#26041;?#22823;举进入,中国品牌能否守住?我们拭目?#28304;?/P>

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