×

选车网?#27809;?#30331;录

换?#25442;?/span>

第三?#38477;?#24405;:

手机继续看
当前位置:首页 > 资讯 > 行业资讯

后补贴时代 造车新势力面临洗牌

2019-1-30 9:24:00 选车网 黑白 收藏

?#26102;?#24066;场有句话,在?#26102;?#30340;风口上猪也能飞起来。而面对即将到来的猪年,以?#26102;?#25512;动的造车新势力恐怕是飞不起来了。根据有关部门释放的信号,2019年,新能源补贴标准或将下降40%,工信部则表示2020年将全面取消政策补贴。造车新势力“猪”还没养肥,就要挨“宰”了。

后补贴时代 造车新势力面临洗牌

当年,新能源补贴政策出台后,大批车企开始上马新能源项目,新势力造车也因此获得了生长的土壤,抓住了历史的机遇。与传统主机厂相比,具有互联网背景的造车新势力更懂得利用大数据了解消费需求,他们利?#27809;?#32852;网思维来建设商?#30340;?#24335;,在运?#27809;?#32852;科技方面更激进大胆,富有革新精神,这些都是新势力造车在发展初期带给?#26102;?#24066;场和公众的初印象。

后补贴时代 造车新势力面临洗牌

在众多的造车新势力中,进军汽车产业的目的其实各不相同,有些是为了赚补贴,有些为了融资,有些为了拿地,但真正想造车的却不多。然而,随着?#26102;?#30340;加入,当新势力开始真正迈向造车之路,才发现即便是没有发动机和变速箱的纯电动车,也并非是搭建一个简单的“乐高”积木。面对重资产,重制造,重供应链,超长产业链条的汽车行业游戏规则,新势力几乎一无所有,一切都要从零做起。

后补贴时代 造车新势力面临洗牌

造车新势力一直在和时间赛跑,从大家都在同一起跑线上研究着如何做出一个漂亮的PPT从而获得?#26102;?#30340;垂青,到如今有些品牌已经可以完成量产车的交付,在找钱、找人才、找技术路线、找生产资质、找合作伙伴、找?#27809;?#30340;路上,造车新势力一刻都没有停止寻找和奔跑,他们很清楚,当政策红利的闸?#24597;?#19979;之时,一大批“兄弟”将就此倒下,而留下的日子也不会太好过。

据统计,目前中国的新势力造车汽车超过70家以上,而能够完成量产车交付的仅有蔚来、威马、小鹏、前途、新特、哪吒、云度等不超过十家企业。2018年被称为新势力造车集中交付的元年,但即便将所有新势力交付的车辆相加,也赶不上五菱宏光一个月的销量。对于重资产的汽车行业来说,没有资金回笼意味着什么,恐怕任何人都心知肚明。

后补贴时代 造车新势力面临洗牌

当吉利汽车董事长李书福公开表示:“互联网造车新势力就是忽?#35780;?#30334;姓坑钱。”长安汽车总裁朱华荣直言:“未来3-5年造车新势力90%将出局。”这些听上去很是刺耳的声音,?#23548;?#19978;是主流车企向造车新势力善意地提醒,潜台词是:“市场已经不会再给新势力任何机会。”

一旦今年的补贴政策标准落地,退坡达到40%-50%,造车新势力将进退维谷两难的?#36710;亍?#25919;策补贴锐减,销量微弱的造车新势力想要在保持利润率的基础上增加产品销量,必须通过或降低成本或降低单车价格来实现。目前特斯拉已经开始了大规模的裁员和Model 3降价来应对补贴退坡。在马斯克致员工信中写到,“因为未来很艰难,必须采取裁员的紧缩手段。”马斯克尚可用卖火箭的钱来弥补特斯拉的亏损,而入不敷出的中国造车新势力又将如何来应对呢?#24656;?#23569;从目前来看,裁员和降价都不适用于任?#25105;?#23478;中国的造车新势力企业,对于刚刚能够完成交付的企业而言更是如此。

后补贴时代 造车新势力面临洗牌

?#22402;?#20256;?#36710;?#20027;机厂,补贴退坡造成的影响远比造车新势力要小得多。传统主机厂有相对完整的产品序?#23567;?#26377;充足的资金保障、有上下?#34074;?#20379;应链支撑,新能源产品的市场份额也?#23545;?#36229;过造车新势力,即便是补贴大幅退坡,也能够以相对稳定的价格来度过政策红利减退的历史时期,然后凭借技术更完善的产?#26041;?#20837;后补贴时代的成熟市场。

在后补贴时代,已经实现量产交付造车新势力将面临产能爬坡、售后服务、新产品投放节奏等等方面更加严峻的挑战。大多数造车新势力又?#29616;?#32570;乏造车经验,大规模量产后大?#24597;时?#38706;制造、品控短板,召回或致命?#25910;?#20026;造车新势力的未来埋下大量不确定因素。

后补贴时代 造车新势力面临洗牌

2019年对于所有中国车企又将进入到拼品牌的重要历?#26041;?#27573;,吉利、长城、奇瑞?#22756;?#29260;自主车企已经迈向了进军高端品牌的第一阵营,也在新能源领域布下了足够丰富的产品序?#23567;?#32780;对于维修服务体系不全、缺乏制造经验、产品质量参差不齐的造车新势力,若要赢得消费者的认可,还需要很长时间的品牌沉淀和产品提升,留给他们的时间却不多了。

蔚来汽车?#27809;?#21457;展副总裁朱江就曾对媒体表示,“未来我们这些新企?#30340;?#27963;下来的不过两三家,这是一定的。”蔚来汽车算是目前中国造车新势力的领军者,想必朱江所说的能活下来的两三家造车新势力中,应该是包含蔚来汽车的。而事实是,在蔚来汽车完成量产车交付之后,所有上述造车新势力的弊端都在其身上集中体现出来,蔚来ES8也被媒体评价为不具备上市条件的不完整产品。问题是,倘若最后连蔚来都没能顺利扛过后补贴时代,那么造车新势力中还有谁能侥幸生存呢?

<< 上一页1下一页>> 本页阅读全文
按键盘上的"← →"键也能翻页
亿客隆彩票
澳门极速快乐十分开奖结果查询今天 高频彩网上购买 极速彩票安卓 白小姐论坛~资料中心 冠通棋牌大庆麻将 3d技巧视频讲座孟庆会 北京时时彩也是骗局 快乐时时彩预测 天津十一选五 娱乐场所要素平台